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体验大马力后驱的激情 赛道试驾宝马M系列(图)
来源:搜狐汽车  作者: 2017年06月09日 17:06
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  如今的宝马M3和其轿跑车型M4,从原来的V8发动机回归到了经典的直列六缸发动机,采用了双涡轮增压技术,动力参数比老款提升很多。车辆对空气动力的优化更为严格,车重也通过材质和结构的优化进一步降低。那么新一代车型能否再续前辈们的辉煌?此次我们有幸来到了德国,在位于慕尼黑的BMW和MINI迈萨驾驶学院进行M精英驾驶培训课程,在BMW精英驾驶培训师的指导下,在赛道上驾驶着M车型,学习了更多驾控技巧。

  

  我还清晰的记得几年前驾驶上一代E92 M3时的情景,E92那一代车型的转向可谓神经质到了极点,低速下几乎感受不到助力的存在,而路面上的细小变化并没有被过滤掉反而是被放大到了方向盘上,再加上几乎没有舒适性可言的悬挂系统,让再平常不过的上下班路程,演变成了赛道之旅。抛离了E92那桀骜不驯性格,舒适与性能兼得成为了这一代M3和M4的最终诉求,它摇身变成了可以伴随你上下班的代步工具,从转向到底盘不再是那么直白生硬,变得更有亲和力也更适合日常驾驶了。

  

  在BMW精英驾驶培训师的指导下,我们学习了更多驾控技巧

  

  如今的宝马M变得更有亲和力也更适合日常驾驶了

  在驾驶模式选项中,转向,油门响应和减震系统甚至包括换挡逻辑都有舒适,运动和超级运动三种不同的选择,而且你还可以在iDrive菜单中储存两组最适合自己的设定,只要你按下方向盘上的M按钮,它立刻变成最符合自己驾驶需求的Style。

  

  将所有选项都调到最舒适的模式下,它嫣然变成了一台简单的代步工具,右脚轻轻的搭在油门上,车子就能够以80公里左右的速度稳步前进,2000rpm左右的动力线性温和,变速箱的升挡也十分积极,刚刚90公里左右就已经升到了最高挡。悠闲的游走在街道上你几乎听不到排气的声浪,就连底盘也开始有些柔韧性了。这一代的宝马M确实变得更舒服了,不过这还是M么?

  

  按下手边的M按钮,M3随即回归了自我。深踩油门随着变速箱急促的降挡,排气声浪变得浑厚了很多。说到排气的声浪,不得不多说两句。由于3.0升直列6缸发动机产生的排气声浪不如之前的V8悦耳,为此设计师们特意用车内音响合成的声浪予以弥补,就算我仔细分辨也没有察觉到一点不和谐的"音符"。不过,说实话!直列6缸增压发动机的声场效果相比V型8缸来说高音区还是略显逊色。

  

  在M模式下变速箱的响应速度也被调至最快,换挡时的感觉就像开手挡车一样,而且是台更换了密齿比或是终传齿轮的改装车。不论是升档还是降挡甚至是油门上稍稍有些不平顺就会带来明显的顿挫。每一次的换挡过程你都能感觉到变速齿轮之间的咬合和撞击,这种感觉尽管开着并不舒服但是对于性能车迷来说这种纯粹的机械质感却是他们最喜欢的。

  

  想在湿滑路面上控制好一台大马力后驱车,确实不是件容易事

  随着涡轮的全力介入M4在中高转速下的动力来的更加凶猛,强大扭矩让肾上腺素急速分泌,你唯一能做的就是握紧方向盘紧盯前方。很快原本平静的世界瞬间就消失了,耳膜不断被轰鸣的发动机声敲击着,思想还停留在静止的状态而身体已经被推出了百米之外,如果不是在一条直路上,也许我的眼睛也要跟不上了,还是带点刹车恢复安全模式吧。

  

  赛道可以说是检验车辆设计与调教的试金石,车辆的特性都会在赛道上被放大出来,那些在日常驾驶中不易察觉的优点与缺陷也被一览无余。赛道来测试M4的过弯极限和最大横向G值。

  

  以外内外的方式进入弯道,此时转速刚好落入这一区间车辆更多的是呈现出转向不足的状态,你只有等待期待它快点兴奋起来,相反当然回过神来转速超3500rpm,扑面而来扭力的又会让你猝不及防,车尾立刻又会变得很躁动,继续给油后轮遍毫不犹豫的向外滑出。尽管有复杂的后桥LSD帮你分配动力,但是想要合理的运用脚下的550N·m扭力绝对是个“艺术活”。你就需要更精准的转向和油门控制才可以做的到,涡轮发动机需要你花更多的时间和心思去体会和适应。

  

  经过反复尝试,我们体会到按照赛道走线这种谨小慎微的跑法也并不适合这种大马力的后驱车豪放的性格。它喜欢那种更open的驾驶方式,像个拉力车手一样,把车丢进弯道,稍稍带一些滑动入弯,再伴随着小漂出弯适合M4的脾气。

  

  一天的培训课程结束了,大家似乎还沉寂在发动机的轰鸣和轮胎的嘶鸣之中。一直以来,BMW M都用创新的更贴近年轻人群的方式与中国的M粉丝进行沟通,经过连续八年的精华累积与创新探索,BMW M驾控体验日已成为中国汽车行业体验式品牌活动的典范。通过激情澎湃的赛道体验、独具风格的科技展示及触及内心的深度对话,淋漓呈现BMW M家族车型无与伦比的驾控体验和独一无二的赛车文化,吸引越来越多的年轻人满怀激情与梦想参与其中。

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